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Quien
me iba a decir a mi, que después de 20 años iba a tener una
OSSA “Amarilla”, una de las motos más atractivas que ha
salido de las legendarias fabricas españolas. Yo de siempre,
había practicado el todo terreno (cuando se podía) por las
sierra madrileña, con las ahora clásicas. Cuando un día, en
un Trial en Pelayos de la Presa, vi a nuestra protagonista, quedé
asombrado y pensé en cambiarme al trial, pero no pudo ser, ya
que siempre compartía las motos
con mis hermanos, y el espíritu de ellos era más hacia
los “tacos gordos”.
Hacia
tiempo que conocía a Juan Carlos Ramírez de MOTOCRA,
que había intentado en varias ocasiones meterme el
gusanillo de la restauración
y las motos clásica españolas. Un día apareció y me dijo
“Agus tengo una OSSA TR-80, la amarilla, para
restaurar, si la quieres es tuya.”. No lo pensé ni un
momento, le dije que me la quedaba, aquí empezó una historia
en la que gocé y sufrí como un enano.
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La
moto de aspecto estaba muy machacada, suspensiones reventadas,
fibras y deposito roto, ausencia del filtro del aire y del
escape intermedio, faro de ciclomotor, chasis con una fisura,
neumáticos rajados, etc.... Lo único que parecía que estaba
algo decente y que Juan Carlos había comprobado era el motor ,
el resto en las fotos no se puede apreciar lo mal que estaba.
Empecé
a desguazar la moto en la casa de mis cuñados ( los pobres no
sabían donde se metían) y poco a poco me fui dando cuenta de
la inversión y paseos que me iba a tener que dar, para poner el
proyecto en marcha. Con la ayuda de Juan Carlos fui encontrando
algunos componentes que me faltaban, como los amortiguadores
traseros, faro, escape intermedio, filtro del aire......
hasta 50 “cositas”. |
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| ANTES
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DESPUES
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Sabia que en la
"Amarilla" el tema de la pintura y restauración del
deposito era muy importante, por lo que era fundamental ponerse
en manos de un profesional, no solo serio como ARTENRUTA, también
tenia que ser rapido, ¡me hacia mucha ilusión estar
presente en la II concentración de clásicas de campo que
organiza el Club MotoCRA ¡ y solo quedaban tres meses. El
trabajo fue perfecto y el color al 100% y como no, a tiempo.
Crome todas las piezas que lo requerían, sabia que eran un
elemento que iba a dar mejor aspecto a al moto. Desmonte
el motor, cárteres, cilindro, culata y los repasé con mucho
mimo, pintándolos personalmente al igual que todos los
elementos de color negro, no os cuento en que horno los metí.
Por fin, después de tres meses empecé a montar la moto, ver la
evolución fue de lo más gratificante, la instalación eléctrica
la hice nueva, la tornillería, la que pude la saneé y el resto
la cambie. Todo iba perfecto hasta que llegué a el montaje de
la horquilla, una Telesco, estaba mucho más perjudicada
que lo que parecía a simple vista, el teflón de la barra se
había desprendido y esta había desgastado el interior de una
de las botellas, mi buen amigo y buen mecánico José de
MOTOSPORT en Villalba me solucionó el problema brillantemente.
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Datos Técnicos
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| Motor: |
2 Tiempos |
Carrera-dim: |
65 x 77 |
| Cubicaje |
302,77
c.c. |
Carburador: |
Amal 27 |
| Cambio: |
5
vel. |
Deposito: |
4,8 litros |
| Ruedas: |
2.75 x 21 4.00 x
18 |
Encendido: |
Vol. Mag. Motoplat |
| Peso: |
92 kgs |
Altura: |
340
m.m. |
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Finalmente
logré arrancar la moto el fin de semana anterior
a la concentración de MotoCRA, solo pude rodar con ella
lo justo para hacer los ajustes finales, con los que pude acabar
la preciosa excursión de MotoCRA,
ganando el premio de "mejor
moto de la concentración" en la categoría de motos de Trial.
Mi
agradecimiento a Juan Carlos Ramírez de MotoCRA, Juan Carlos
Vos de Artenruta, José de MOTOSPORT, Jesús Colmenero y en
especial a la paciencia de mi mujer y mis cuñados que me han
sufrido durante cuatro meses.
Agustin Presa
socio nº 14 de
MotoCRA
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