Corrían los años 60, el deporte del Trial se gestaba en Inglaterra, derivado de otras disciplinas del motociclismo de montaña. Por aquella época, no había motos desarrolladas específicamente para la practica del Trial, los pilotos competían con motos de las marcas Ariel, BSA, AJS, Royal Enfield Etc. Eran motos de carretera, con pesados motores de cuatro tiempos, que se modificaban para la práctica de este deporte, pero el peso y la falta de manejabilidad, hacían que estas motos no fueran la mejor herramienta para la practica del este deporte.

       En 1.963, durante los ISDT, Sammy Miller solicitó a D. Paco Bultó el diseño de una nueva moto de Trial, D. Paco aceptó, y en poco más de una semana, Alberto Nomen, terminó el primer prototipo de la moto que iba a revolucionar este deporte.

       Basada en la Sherpa N, con motor San Antonio 1, aumentado a 250 c.c., del que hay que destacar su curiosa culata de aletas radiales, cambio de 4 velocidades y escape adaptados a su nueva utilización, y la mayor entrega de potencia del momento para un motor de su cilindrada, 18 C.V. a 8.000 r.p.m.

      Tras casi un año de desarrollo del prototipo a cargo de Bultaco, Sammy Miller y los Hermanos Rickman (Importadores de Bultaco en Inglaterra), la versión definitiva apareció, por primera vez, en un ensayo de la revista Motor Cycling, el 16 de Enero de 1.965, siendo su presentación al público en el Salón del Automóvil de Barcelona de 1965.

      Sammy Miller ganaba los Seis Días de Trial de Escocia, siendo la primera vez en la historia, que una motocicleta extranjera y con motor de dos tiempos, ganaba aquella dura prueba. Así mismo, Sammy Miller consiguió él titulo del campeonato de Trial Británico de aquél año ganando las 15 pruebas de que constaba.

Había nacido la SHERPA T, y con ella un nuevo concepto de este deporte.

Algunas imágenes de Sammy Miller con la Sherpa en acción:

Ficha técnica