Modelos Ossa asfalto

Motopedal 50 c.c.

Segunda serie de la denominada 50 A, muy similar al modelo anterior pero con una renovada horquilla de chapa. Se produjeron cerca de 5.000 unidades de este modelo, fruto una buena campaña de publicidad que haría la marca después de cosechar triunfos importantes en competición, como por ejemplo el de Vicente Fe en la prueba de velocidad de circuito urbano en la II Carrera de Velomotores organizada por el M.C: Granollers.

Ossita 50

Una moto pensada para llevar un motor Sach que al final por problemas de acuerdos con la marca alemana, saldría con motor Ducati Mototrans de tres velocidades, que aunque no alcanzaba las prestaciones del motor alemán, estaba muy por encima del propulsor inicial Ossa de dos velocidades.

En cuanto a la estética, muy sencilla a la vez que agradable eligiendo Ossa los colores rojo para la horquilla, tijas, guardabarros y caja de herramientas y gris plata para el resto de la motocicleta. Durante los años que estuvo en producción, del 68 al 73 se fabricaron 6.000 unidades aproximadamente.

Motopedal 50 D

Evolución clara del modelo Motopedal 50 C, lo mas destacable son los cambios estéticos, pintándola en blanco marfil para el conjunto de chasis y rojo granate para deposito, tapa de la caja de herramientas y guardacadena. Cabe destacar también el importante cambio en la suspensión delantera, pasando ahora a ser telescópica y de la marca Telesco. Se estima que fueron fabricadas 5.000 unidades desde los años 1963 a 1968.

125 A, "la palillos"

De nuevo segunda serie del modelo, en este caso renovación del modelo "fuelles" que seria el primer proyecto de crear una motocicleta propia llevado a producción.

Las renovaciones mas importantes de esta segunda serie serian la horquilla, culpable del su nuevo nombre "la palillos" por el aspecto endeble que presentaba. También cambia de ubicación la caja de herramientas, que ahora se sitúa en el deposito. En cuanto al motor, sigue siendo prácticamente el mismo, cambiando el carburador a un IRZ 14-18 AE.

A este modelo le seguirán mas tarde dos nuevas evoluciones, la 125 B y C basadas en el mismo motor, pero con cambios estéticos importantes.

125 B (2ª serie)

A finales del 56 y aprovechando el Trofeo José Mª Valón se presenta la que seria la sustituta de la 125 A, el modelo "B".

Excepto el motor, que aunque tiene cambios internos para un mayor rendimiento, se parte de la misma base, prácticamente el resto de la moto es nuevo. Bastidor monoviga totalmente renovado, suspensiones delanteras y traseras nuevas y mas resistentes, cómodo asiento biplaza, deposito de mayor capacidad y escape diferente. En cuanto a la estética, la moto va completamente pintada en negro con filetes dorados, utilizando el rojo como segundo color en el deposito.

En el año 58 se actualiza la versión sacando la segunda serie con algunas mejoras, siendo las mas importantes el tapón de gasolina roscado y de plástico, faro con velocímetro integrado, aumento en el piloto trasero de la marca "Gemo" y desaparición de los fuelles de la horquilla.

Por ultimo destacar que la impecable restauración del modelo protagonista de nuestra pagina, corre a cargo de Vitale Maquinas.

125 C2

Este modelo estuvo en el mercado de 1961 hasta el 63 y con ella finalizan los modelos de asfalto en esta cilindrada. En realidad no es mas que una adaptación del modelo denominado con "C" que cambia el color de deposito y caja de herramientas a rojo e incorpora un compartimiento para el filtro del aire. El asiento se rediseña para que sea mas anatómico y el piloto trasero vuelve a ser el Gemo grande.

150 Comercial

Basada en la 125B la Comercial tuvo una producción importante, se fabricaron cerca de veinte mil unidades, las primeras que no llegaron a la serie con laterales de deposito cromados, después la denominada bicolor por sus dos tonos azulados de depósito con filete dorado y una tercera y de mayor producción con todo el deposito con el mismo tono.

El motor es prácticamente el mismo de la 125 B, pero con nueva culata y aumento en el diámetro de pistón hasta los 59 m.m. para lograr los casi 150 c.c. Respecto a la carrocería a parte del evidente nuevo color, cambia el velocímetro que ahora se integra en el faro, la horquilla y el cubrecadena.

160 Primera serie

Es en 1963 cuando OSSA renueva toda su gama. A la presentación del nuevo “Motopedal 50 D” se añade el lanzamiento de la nueva 160. Este modelo pintado en crema y rojo, provisto de cubrecadenas y un amplio carenado tapando la parte central del chasis, faro de grandes dimensiones y llantas de 17”, le conferían un aspecto de solidez al conjunto.

160 T

En 1964 se presenta en la Feria Oficial e Internacional de muestras de Barcelona, la que seria la segunda serie de este modelo, la 160 T (turismo). Con idénticas prestaciones mecánicas pero grandes diferencias estéticas y de equipamiento. Su color es negro por completo a excepción de dos tonalidades de gris en el deposito y tapas laterales, asiento también bicolor, piloto trasero de la marca "Gemo" y cambios también para el guardabarros delantero y cubrecadena.

La ventas en sus seis años de producción hablan por si solas, 14.000 unidades se estiman que fueron vendidas, que dejan fuera de toda duda el éxito comercial del modelo.

250 T

Partiendo de los nuevos bastidores de enduro de mediados de los setenta se inicia esta renovación del modelo de carretera. En el 75 nace la "Pepsi" una turismo en toda regla, provista de guardabarros de acero inoxidable, intermitentes, nuevo sistema eléctrico con cuanta vueltas y cuenta kilómetros y amortiguadores betor.

En cuanto al motor, el cilindro se hereda de la antigua 250 Sport, el embrague es el típico de los modelos de enduro y cross existentes y para el carburador se elige esta vez un amal del 32. En definitiva desarrollaría 23'5 cv a 7.000 r.p.m.

Copa 250 79

Ossa presenta este modelo en el Salón de Barcelona de 1979. A primera vista destaca en su motor el cilindro de cuatro aletas y cuatro transfers heredado del Cross, que permite el uso de mezcla al 3,5 por ciento, toda una novedad teniendo en cuenta que lo normal en los motores Ossa era usar 5 %. Las tapas y deposito son iguales a modelos anteriores pero ahora van pintada en su totalidad de rojo con calcas en blanco de grandes dimensiones. Se incorporan además llantas de cinco palos y frenos de disco para las ruedas delantera y trasera.

Ossa 250 F3

Una moto pensada para la competición que se presenta en 1981 aprovechando las "Motociclismo Series" en las que Ossa quería participar. No era de extrañar su velocidad punta, capaz de alcanzar 150 kms por hora gracias a la combinación de sus componentes, carburador Amal de 34 mm, cilindro y tubarro retocado, semimanillares bajados, cúpula de carenado rebajada, asiento deportivo con colin, llantas Akront de 18 pulgadas y neumáticos Michelin PZ-2

Ossa 250 Sport

Segunda versión del modelo puesta en venta a primeros de 1972, con un atractivo diseño deportivo influido sin duda por la renovación del deposito. Su motor entregaba una potencia de 32 CV gracias entre otras cosas a la renovación de su cilindro, con una compresión de 12'5 a 1 y un pistón de nuevo diseño. Para el resto de componentes eran muchos los aprovechados de modelos anteriores, teniendo como cambio mas importante la mejora del sistema eléctrico que ofrecía mas luz y luz de freno para el delantero.

Ossa 250 TE

La 250 TE era una moto ciudadana pensada como una alternativa económica para el mercado de la época, como las propias siglas de su nombre indican (Turismo Económica). Evolución clara de las 250 Turismo anteriores con pequeñas mejoras estéticas, como el faro cuadrado, velocímetro, asiento y fibras, cambiando incluso el color saliendo en versiones azul y rojo.