Ossa Trial

Pluma 250:

Segunda serie del primer modelo de trial de la fábrica Ossa, conocida con el nombre de Pluma 250, es del año 1969, que ya tiene varias mejoras respecto a la primera serie de 1966. Con el tambor delantero más pequeño, la cilindrada se subió de 230 a 250. El chasis esta pintado en el tradicional color gris de las MAR, en lugar del negro anterior, y tiene un fileteado blanco en las orlas amarillas del depósito y guardabarros que fue característico de este modelo.

Esta unidad ya cuenta con tijas de aluminio y escape por dentro del amortiguador que aparecía sólo en las últimas unidades previas a la MAR.

MAR 250 /72:

Mick Andrews Replica, la moto con la que el prestigioso piloto habia obtenido importantes triunfos sale al mercado a principios de 1972. Una moto muy especial adaptada al pilotaje del Campeón, que obligaba a una conducción muy adelantada al ser un poco mas corta que sus competidoras y llevar el motor y reposapiés mas retrasados.

El motor sobrado de potencia y con unos bajos importantes va pintado en negro, no así el bastidor, que sale en gris plata y los colores elegidos para el deposito de fibra y tapas laterales son el blanco con bandas verdes cruzadas y fileteados dorados. En definitiva una estética y prestaciones muy conseguidas hacen vender a Ossa mas de 7.000 unidades en todo el mundo en menos de dos años.

MAR 250 / 74:

Segunda versión de la 250 MAR denominada ahora Trial 74. Mejoras importantes en el motor, desarrollos, cilindro, cigüeñal e incluso carteres y pocos cambios estéticos, destacando sobre todo el cambio en el diseño de su pintura, variando las bandas verdes que cruzan deposito y tapas laterales. Seria utilizada por Jack Mathews en Inglaterra, obteniendo el campeonato de sidetrial el mismo año de su aparición.

MAR 350 / 76

En la primavera del 76 y utilizando la experiencia de pilotos oficiales de Ossa, la fabrica saca al mercado la que seria la renovación de su modelo 350 MAR. El bastidor idéntico a excepción de los anclajes de los amortiguadores traseros, la estética similar, cambian los guardabarros que ahora son de plástico y se pintan las botellas y el codo del escape de negro. Donde los cambios son de mayor importancia son en el motor y la horquilla. El primero sufre modificaciones en embrague y cigüeñal asi como el grupo térmico (modificación de transfers) y la horquilla es ahora Betor de 174 mm.

TR 77, 350 c.c.

Se presenta en el salón de Barcelona de 1977 y aunque se parte de la base del mismo bastidor, el cambio en cuanto al aspecto estético y motor es considerable. La carrocería se pinta en un verde chillón para las fibras y negro para bastidor y basculante, dejando los guardabarros de plástico en blanco. El silencioso también cambia, montando uno de medidas considerables y los amortiguadores son confiados a Betor teniendo ahora una mayor inclinación.

Del motor destacar la vuelta al encendido de platinos para conseguir una mayor respuesta en bajos, un escape nuevo y carburador bing del 26

TR 80 350, "La amarilla"

Se puede decir que este modelo marco una nueva "saga" en el concepto de trial de la marca, después de las MAR y tras un breve paso por la TR77, nace en el año 80 la denominada TR80 y conocida por todos como "Amarilla".

La renovación con respecto a la generación MAR es absoluta, no solo en chasis y estética también en motor basado en los modelos grades de enduro. Cilindro de cinco aletas, culata de aleteado radial y un carburador AMAL del 27completan el motor, junto con un escape de bufanda y dos silenciosos.

Alcanza la fama con los Campeonato de España en los años 80 y 81 con Gorgot como piloto, por lo que las ventas se disparan enormemente, llegando a producir casi 5.000 unidades.

TR 303 350

Tres años después y ya con Gorgot en las filas de Montesa y ganando campeonatos con las Cota, Ossa tenia que renovar su modelo de trial. Aparece la 303, aparentemente parecida pero cuando la miramos con detalle observamos grandes diferencias, el deposito es mas reducido con diferentes anclajes al bastidor, nuevo tapón de gasolina, el color es totalmente rojo e incorpora un porta faros ACERBIS para cumplir con las nuevas normativas del trial. El escape es nuevo aunque conserva los silenciosos de la 80 siendo el bastidor el cambio mas importante, cortado por la parte trasera y aunque vuelve a tener los tubos descendentes estos van soldados pare evitar vibraciones.