| CHASIS:
En general estaba bien, pero se notaba un poco de óxido y algún que
otro deterioro pero no tenía golpes ni deformaciones, así que como me
acababa de comprar el compresor, me dije: que demonios, si no lo hago
ahora no lo haré nunca. Así que lo desmonté completamente hasta el último
tornillo. Con decapante, lija y mucha paciencia, lo dejé todo en el
metal. Tuve que quitar el color marrón verdoso que traía, y sorpresa
!!, me aparece un azul metalizado, que había que mirarlo con gafas de
sol. Debajo de este apareció el color original, marrón tierra, que he
tratado de poner lo más parecido posible. El óxido era superficial y
no había corrosión, así que le di 1 capa de imprimación y 3 de
pintura, ambas de poliuretano de dos componentes, que me dijeron que era
lo mejor (lo más caro, seguro). Los protectores de goma del depósito,
los reposapiés y la goma de la palanca de arranque estaban mal o no
existían, así que los puse nuevos. Todos los engrasadores fueron
cambiados por nuevos, ya que estaban muy mal. |
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| RUEDAS:
Las llantas tenían el cromado muy deteriorado, pero como las tenían en
CALLEJA y salía más barato que cromar las antiguas, pues nada,
llantas, radios y cubiertas nuevas (estas no son las originales, pero
entonces no las encontré) y a correr. A pesar de tener la misma llanta
de 19" adelante y atrás, detrás lleva una goma de 3.00 x 19, y
delante de 2.75 x 19. Esta última no la encontré en su momento, así
que decidí ponerle la de 3.00 x 19 también delante. Hace un par de
semanas he visto un link en "Lamaneta"
y aquí sí parece que lo tienen, así que en el próximo cambio (están
nuevos ahora y la pela es la pela) le pondré su medida. |
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| FRENOS:
Los tambores y mandos estaban bien, no así las zapatas y los cables,
que los puse nuevos. |
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| RODAMIENTOS:
Aparentemente estaban bien, así se quedaron. |
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| ASIENTO:
Estaba mal el tapizado y los muelles, rotos o faltaban. Como esta moto
no tiene amortiguadores traseros, es importante que el asiento este en
buenas condiciones para complementar el muelle de suspensión central.
Así que lo llevé a un tapicero que esta en la calle Murcia (bocacalle
del Po. de las Delicias) y que es especialista en tapicería de coches y
motos antiguos. Me costó caro, pero me hizo un trabajo fino, cambiando
los muelles y tapizando en caucho de calidad. |
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| INSTALACIÓN
ELÉCTRICA: Debido al deterioro y simplicidad del circuito,
decidí cablearlo entero de nuevo. También cambié el cable, la pipa de
la bujía y el borne de alta de la bobina (por si las moscas). El mando
de las luces lo puse nuevo, porque el antiguo no funcionaba. Puse el plástico
del piloto trasero y bombillas nuevas. Los platinos y condensador también
fueron cambiados. El plato magnético tenía un "mordisco" y
fue reparado con masilla metálica (qué fácil se han vuelto algunas
reparaciones desde que existen los diferentes NURAL). Cuando la moto
estaba terminada, intenté arrancarla y no funcionaba !!!. Después de
la desilusión y desesperación inicial, me puse manos a la obra y tardé
DOS días en encontrar al culpable: la bobina de alta fallaba a veces si
y otras no (lleva 3 bobinas en total, las 3 generan corriente para el
circuito y una de ellas lleva un secundario de alta para la corriente de
la bujía). L. HENOUX tardaron un mes en enviarme una nueva, ya que había
que rebobinarla a mano. Por eso no pude ir a la II
Ruta MotoCRA en la Cruz Verde. |
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